台灣山葉機車YAMAHA 旗下熱門運動 125 速可達勁戰 Cygnus 車系的最新作品 Cygnus Gryphus,正式在昨天發表,Cygnus Gryphus 採用 125 級距的水冷 BLUE-CORE 單缸引擎,並且配有 VVA 可變汽門揚程技術,讓引擎能夠兼顧低中高轉速域的加速表現,馬力與扭力較五代明顯增加,另外全新設計的車身線條造型,富有躍動之姿態,車頭更有著象徵運動員堅實體態的立體構成,首次在勁戰車系使用的 LED 對稱式雙大燈組,以及新的 LED 導光條對稱尾燈組,更是 Cygnus Gryphus 獨有,因此台灣山葉機車賦予「NEW GENESIS 傳奇新紀元」稱號,提供喜愛運動速可達的車友一輛全新選擇。
YAMAHA 歷年來最賣座的車系,無法否認絕對是 Cygnus 勁戰車系,也因為 Cygnus 一代創造出 125 級距首見的運動化風格,相較於當年代的車款均是平價代步為主,Cygnus 跨時代的設計,的確引領各廠紛紛投入 125 級距運動速可達的領域之中,從 2002 年開始,歷年五代車款共寫下高達六十萬的銷售成績,125 運動速可達這領域幾乎無人能與其匹敵,而 YAMAHA 台灣山葉機車在昨天正式發表 Cygnus 第六代車款 Cygnus Gryphus,今天台灣山葉機車也邀請車媒們,前來麗寶卡丁車賽車場內,參加 Cygnus Gryphus 賽道試駕活動,Cygnus Gryphus 更多細節與動態感受心得,我們也將在本篇賽道試駕報導中帶給大家。
2020 YAMAHA Cygnus Gryphus ABS 規格表
引擎:水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程:52.0mm x 58.7mm
排氣量:125 c.c.
最大馬力:12ps @ 8,000rpm
最大扭力:11.2Nm @ 6,000rpm
壓縮比:11.2 : 1
供油系統:電子噴射系統
變速箱:CVT 無段變速
車台:鋼管車台
前避震:33mm 潛望式正立前叉
後避震:預載可調雙槍避震器,長度 310mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70-12 51L
後輪尺寸:130/70-12 56L
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
連動煞車:UBS 版本配備前後連動煞車系統 ( CBS )
防鎖死煞車:ABS 版本配備前後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度:1,935mm x 690mm x 1,160mm
軸距:1,340mm
座高:785mm
裝備重量:123kg (UBS版) / 124kg (ABS版)
油箱容量:6.1 公升
幾乎快要成為都市傳說的勁戰水冷化,從二代要推出的消息就從未間斷過,當然到五代我們看到的都是空冷引擎,直到這次 Cygnus Gryphus 六代勁戰終於使用水冷引擎組,搭載 BLUE-CORE 省油技術之外,還有 VVA 可變汽門揚程技術,提升全轉速域的引擎輸出表現,SMG 智慧啟動系統也能減輕啟動時的震動感,提升舒適度之外,這顆引擎的排放標準為七期環保標準,最大馬力可達 12ps,另外全新的不對稱車台設計,以及前後配胎組比現行五代加寬,後輪來到 130 寬幅,更有助於車體的穩定度增加,而配備前後雙碟的 Cygnus Gryphus 將有 UBS 前後連動煞車以及 ABS 防鎖死煞車版可選擇,滿足消費者的各種需求。。
Cygnus Gryphus 前輪制動系統採用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤,不過有趣的是碟盤竟使用較常在 10 吋輪組看到的三孔鎖點碟盤設計,另外整組制動系統又從五代的左側改到本次六代的右側,台灣山葉表示這是為了平衡而這樣修改。
前輪配胎方面,原廠配胎使用的是 DRUO 華豐輪胎的 DM1203F,規格為 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,台灣山葉表示這條胎是 DURO 華豐特別開發的性能胎種,與五代勁戰使用的 MAXXIS 屬性稍稍不太相同。
Cygnus Gryphus 是台灣山葉旗下車款繼 RS NEO 以及 Limi 125 之後,第三款車使用不對稱車台設計,據台灣山葉的說法,這套不對稱鑽石型車台可有效增加車台強度,相較於前一代 Cygnus 提升了 25% 之譜,強化的地方針對車頭左右區塊的加強,以及兩側加入拉力桿設計,縱向剛性也有提升,對於坑洞碎震也能吸收。
後輪配胎同樣也是 DURO 華豐的 DM1203,規格則是勁戰車系首次看見的 130/70-12 56L,胎紋可以參考右側,基本上與前輪的胎紋非常相似,這條胎也比起普通道路胎來得更偏向運動性能。
YAMAHA Cygnus Gryphus 勁戰六代不只是最新一代的勁戰,更是勁戰有史以來改變最大的一代,除了前面提到的外觀與引擎設計之外,就連車台角度、前傾角等等都已經改變,當然最重要的就是從空冷世代進化為水冷世代,所以 Cygnus Gryphus 改變到底能帶來多少騎乘感受上的差異,成為車友們當今最熱門的討論話題,所以在台灣山葉機車的邀請之下,今天我們在麗寶卡丁車賽車場內,進行賽道的試駕活動。
動力表現是大家最好奇的地方,YAMAHA 表示勁戰六代的動力相較於上一代有著 30% 的馬力增加,不過車重量也有小幅增重,所以動力表現提升明顯嗎?我們在試駕過後給予極高的正面評價,起步時就能感受到明顯加強的起步輸出,相較於上一代的溫順,這次的加速提升更是明顯,並隨著轉速提高,後段延伸性也展現出新引擎的強悍。
VVA 可變汽門揚程設計,則是讓 Cygnus Gryphus 高轉表現更優異的關鍵,VVA 可變汽門揚程介入時,會明顯聽到引擎附近傳來一聲明亮的切換聲,這代表引擎已經開始改用高性能的模式輸出,汽門的重疊角更大了,因此在高轉速的延伸較過往設定更明確,一路到 85km/h 都還算穩定順暢,沒有哪一區段會掉速,不過賽道上沒有夠長的直線能測尾速,所以尾速資料還有待未來測試時後補。
接著就是車身的靈活性表現,軸距較上一代有增加的 Cygnus Gryphus 應該理論上靈活性會降低,當然實際的體驗較以往來說會稍稍偏穩定,但更有趣的是因為動力的增長,這樣的改變反倒讓靈活性維持在適當的穩定度,不會過激的給予騎士回饋,而是騎士給予多少想法,車身就穩定的朝向這目標前進。
制動性能表現則是中規中矩,雖然不至於到制動力不夠用,基本上也與之前維持相同水平,因此制動力量在賽道上的表現依然還是感覺可以再加強,但懸吊的支撐性,尤其是前懸吊的支撐性則是讓大家呈現兩極化看法,我們這邊的試駕心得是認為前叉的支撐性不足,所以在重煞車時,車頭給予的回饋穩定度有待加強。
後懸吊系統方面,原廠的後懸吊已經有不錯的表現水平,現場也有安排已經換裝選配 KYB 避震器的車輛提供試駕,換上 KYB 避震器以原廠設定來說在支撐性方面表現更好了些,而換上 KYB 避震器將更容易找到適合自己的懸吊設定,因此小編是還蠻建議初期就直接加價換這組避震器,價格真的很超值啊!
總結來說,YAMAHA Cygnus Gryphus 算是歷年來勁戰車系改變幅度最大的一代,不論是空冷改為水冷,或者是外觀的造型設計,以及電瓶的位置改至前端,有助於車體的重心集中,這些的改變不外乎都是為了讓勁戰重回 125 級距運動速可達的王者寶座,雖然改變的誠意滿滿,也因為這些改變,勁戰車系來到歷史以來的最高價格,但若是喜愛操控感勝過於性價比的消費者,對於這次 Cygnus Gryphus 的各項改變,肯定會給予正面評價,當然網路世界不外乎要馬兒會跑又要馬兒不吃草的網友們,不過讓我們回頭想想,勁戰從一代開始就是高於同級距 125 車款的售價,為了性能,為了操控,為了外觀的獨特性,會買的就是會買,至於小編推不推薦 Cygnus Gryphus?欸拜託,十八年的都市傳說終於成真,等水冷勁戰等到當年出生的小 Baby 都能考駕照了,而且不是只改引擎,而是全面進化的勁戰,身為 YAMAHA 車迷且熱愛勁戰車系的你/妳,水冷勁戰出了當然衝一波啊!
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
Q:請問為什麼警示燈、超車燈開關被取消了呢?
A:由於本次車輛的設定比較偏向性能與操控,所以取捨之下這些配備就暫時無法配備。
Q:請問為什麼身為旗艦卻沒有 Keyless 呢?
A:理由同上,也是因為取設之下被暫時擱置了。
Q:請問前輪碟盤改為三孔鎖定,有什麼考量呢?
A:僅是為了輕量化考量,無其他含意。
Q:請問全車台灣自製率大約有多少 % 呢?
A:這是商業機密恕無法透漏。
Q:請問 Caster Angle 與五代相比,數據改變多少呢?
A:以往是 27 度,現在六代改為 26.5 度。
Q:請問為什麼這次要改為水冷設定呢?
A:為了讓性能提升後引擎的冷卻效率能夠有一定強度,同時也提升了整體耐用性。
Q:車架與輪圈的輕量化比例?軸距加長的原因是?
A:車架較上代約減少一公斤,前後輪圈較上代減少共 0.6 公斤,軸距是因通用化平台設定。
Q:輪圈 J 值?輪胎加大的考量原因是什麼?
A:2.75 跟 3.0;加大的原因是因為動力提升,希望能將抓地力與過彎傾角提升。
Q:台灣近期的車款與東南亞走得很密切,是不是台灣會喪失車輛開發主導權?
A:其實不是東南亞化,而是全球化,而且速可達研發基地還是在台灣,同時台灣也走得比東南亞更前面些。
YAMAHA 歷年來最賣座的車系,無法否認絕對是 Cygnus 勁戰車系,也因為 Cygnus 一代創造出 125 級距首見的運動化風格,相較於當年代的車款均是平價代步為主,Cygnus 跨時代的設計,的確引領各廠紛紛投入 125 級距運動速可達的領域之中,從 2002 年開始,歷年五代車款共寫下高達六十萬的銷售成績,125 運動速可達這領域幾乎無人能與其匹敵,而 YAMAHA 台灣山葉機車在昨天正式發表 Cygnus 第六代車款 Cygnus Gryphus,今天台灣山葉機車也邀請車媒們,前來麗寶卡丁車賽車場內,參加 Cygnus Gryphus 賽道試駕活動,Cygnus Gryphus 更多細節與動態感受心得,我們也將在本篇賽道試駕報導中帶給大家。
引擎:水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程:52.0mm x 58.7mm
排氣量:125 c.c.
最大馬力:12ps @ 8,000rpm
最大扭力:11.2Nm @ 6,000rpm
壓縮比:11.2 : 1
供油系統:電子噴射系統
變速箱:CVT 無段變速
車台:鋼管車台
前避震:33mm 潛望式正立前叉
後避震:預載可調雙槍避震器,長度 310mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70-12 51L
後輪尺寸:130/70-12 56L
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
連動煞車:UBS 版本配備前後連動煞車系統 ( CBS )
防鎖死煞車:ABS 版本配備前後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度:1,935mm x 690mm x 1,160mm
軸距:1,340mm
座高:785mm
裝備重量:123kg (UBS版) / 124kg (ABS版)
油箱容量:6.1 公升
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳平踏
- 車頭組
- 龍頭
- 車頭
- 近燈
- 遠燈
- 方向燈
- 騎士視角
- 左把手
- ABS 儀錶板
- UBS 儀錶板
- 右把手
- 下方空間
- 鎖頭
- 鑰匙
- 置物空間
- 試擺
- USB埠
- 5V/2A
- 油箱蓋
- 掛勾組
- 腳踏空間
- 斜踏
- 飛旋踏板
- 展開
- 腳踏側殼
- 坐墊
- 車殼
- 車身標誌
- 迴旋鏢
- 車箱空間
- 工具組
- 避震調整用
- 電瓶前移
- 分離扶手
- 後方空間
- 車尾造型
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
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幾乎快要成為都市傳說的勁戰水冷化,從二代要推出的消息就從未間斷過,當然到五代我們看到的都是空冷引擎,直到這次 Cygnus Gryphus 六代勁戰終於使用水冷引擎組,搭載 BLUE-CORE 省油技術之外,還有 VVA 可變汽門揚程技術,提升全轉速域的引擎輸出表現,SMG 智慧啟動系統也能減輕啟動時的震動感,提升舒適度之外,這顆引擎的排放標準為七期環保標準,最大馬力可達 12ps,另外全新的不對稱車台設計,以及前後配胎組比現行五代加寬,後輪來到 130 寬幅,更有助於車體的穩定度增加,而配備前後雙碟的 Cygnus Gryphus 將有 UBS 前後連動煞車以及 ABS 防鎖死煞車版可選擇,滿足消費者的各種需求。。
- 前輪組
- 前輪框
- 前懸吊
- 前土除
- 同線條
Cygnus Gryphus 前輪制動系統採用單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤,不過有趣的是碟盤竟使用較常在 10 吋輪組看到的三孔鎖點碟盤設計,另外整組制動系統又從五代的左側改到本次六代的右側,台灣山葉表示這是為了平衡而這樣修改。
前輪配胎方面,原廠配胎使用的是 DRUO 華豐輪胎的 DM1203F,規格為 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,台灣山葉表示這條胎是 DURO 華豐特別開發的性能胎種,與五代勁戰使用的 MAXXIS 屬性稍稍不太相同。
Cygnus Gryphus 是台灣山葉旗下車款繼 RS NEO 以及 Limi 125 之後,第三款車使用不對稱車台設計,據台灣山葉的說法,這套不對稱鑽石型車台可有效增加車台強度,相較於前一代 Cygnus 提升了 25% 之譜,強化的地方針對車頭左右區塊的加強,以及兩側加入拉力桿設計,縱向剛性也有提升,對於坑洞碎震也能吸收。
- 引擎組
- 引擎右側
- 水冷排
- 新機構
- 副水箱
- 引擎圖
- 後輪組
- 引擎吊架
- 後輪土除
- 後避震
- 選配避震
- 壓縮可調
- 掛瓶設計
- 預載調整
- 排氣管
- 頭段
- 含氧感知器
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 輪速感應器
後輪配胎同樣也是 DURO 華豐的 DM1203,規格則是勁戰車系首次看見的 130/70-12 56L,胎紋可以參考右側,基本上與前輪的胎紋非常相似,這條胎也比起普通道路胎來得更偏向運動性能。
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YAMAHA Cygnus Gryphus 勁戰六代不只是最新一代的勁戰,更是勁戰有史以來改變最大的一代,除了前面提到的外觀與引擎設計之外,就連車台角度、前傾角等等都已經改變,當然最重要的就是從空冷世代進化為水冷世代,所以 Cygnus Gryphus 改變到底能帶來多少騎乘感受上的差異,成為車友們當今最熱門的討論話題,所以在台灣山葉機車的邀請之下,今天我們在麗寶卡丁車賽車場內,進行賽道的試駕活動。
動力表現是大家最好奇的地方,YAMAHA 表示勁戰六代的動力相較於上一代有著 30% 的馬力增加,不過車重量也有小幅增重,所以動力表現提升明顯嗎?我們在試駕過後給予極高的正面評價,起步時就能感受到明顯加強的起步輸出,相較於上一代的溫順,這次的加速提升更是明顯,並隨著轉速提高,後段延伸性也展現出新引擎的強悍。
VVA 可變汽門揚程設計,則是讓 Cygnus Gryphus 高轉表現更優異的關鍵,VVA 可變汽門揚程介入時,會明顯聽到引擎附近傳來一聲明亮的切換聲,這代表引擎已經開始改用高性能的模式輸出,汽門的重疊角更大了,因此在高轉速的延伸較過往設定更明確,一路到 85km/h 都還算穩定順暢,沒有哪一區段會掉速,不過賽道上沒有夠長的直線能測尾速,所以尾速資料還有待未來測試時後補。
接著就是車身的靈活性表現,軸距較上一代有增加的 Cygnus Gryphus 應該理論上靈活性會降低,當然實際的體驗較以往來說會稍稍偏穩定,但更有趣的是因為動力的增長,這樣的改變反倒讓靈活性維持在適當的穩定度,不會過激的給予騎士回饋,而是騎士給予多少想法,車身就穩定的朝向這目標前進。
制動性能表現則是中規中矩,雖然不至於到制動力不夠用,基本上也與之前維持相同水平,因此制動力量在賽道上的表現依然還是感覺可以再加強,但懸吊的支撐性,尤其是前懸吊的支撐性則是讓大家呈現兩極化看法,我們這邊的試駕心得是認為前叉的支撐性不足,所以在重煞車時,車頭給予的回饋穩定度有待加強。
後懸吊系統方面,原廠的後懸吊已經有不錯的表現水平,現場也有安排已經換裝選配 KYB 避震器的車輛提供試駕,換上 KYB 避震器以原廠設定來說在支撐性方面表現更好了些,而換上 KYB 避震器將更容易找到適合自己的懸吊設定,因此小編是還蠻建議初期就直接加價換這組避震器,價格真的很超值啊!
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總結來說,YAMAHA Cygnus Gryphus 算是歷年來勁戰車系改變幅度最大的一代,不論是空冷改為水冷,或者是外觀的造型設計,以及電瓶的位置改至前端,有助於車體的重心集中,這些的改變不外乎都是為了讓勁戰重回 125 級距運動速可達的王者寶座,雖然改變的誠意滿滿,也因為這些改變,勁戰車系來到歷史以來的最高價格,但若是喜愛操控感勝過於性價比的消費者,對於這次 Cygnus Gryphus 的各項改變,肯定會給予正面評價,當然網路世界不外乎要馬兒會跑又要馬兒不吃草的網友們,不過讓我們回頭想想,勁戰從一代開始就是高於同級距 125 車款的售價,為了性能,為了操控,為了外觀的獨特性,會買的就是會買,至於小編推不推薦 Cygnus Gryphus?欸拜託,十八年的都市傳說終於成真,等水冷勁戰等到當年出生的小 Baby 都能考駕照了,而且不是只改引擎,而是全面進化的勁戰,身為 YAMAHA 車迷且熱愛勁戰車系的你/妳,水冷勁戰出了當然衝一波啊!
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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Q:請問為什麼警示燈、超車燈開關被取消了呢?
A:由於本次車輛的設定比較偏向性能與操控,所以取捨之下這些配備就暫時無法配備。
Q:請問為什麼身為旗艦卻沒有 Keyless 呢?
A:理由同上,也是因為取設之下被暫時擱置了。
Q:請問前輪碟盤改為三孔鎖定,有什麼考量呢?
A:僅是為了輕量化考量,無其他含意。
Q:請問全車台灣自製率大約有多少 % 呢?
A:這是商業機密恕無法透漏。
Q:請問 Caster Angle 與五代相比,數據改變多少呢?
A:以往是 27 度,現在六代改為 26.5 度。
Q:請問為什麼這次要改為水冷設定呢?
A:為了讓性能提升後引擎的冷卻效率能夠有一定強度,同時也提升了整體耐用性。
Q:車架與輪圈的輕量化比例?軸距加長的原因是?
A:車架較上代約減少一公斤,前後輪圈較上代減少共 0.6 公斤,軸距是因通用化平台設定。
Q:輪圈 J 值?輪胎加大的考量原因是什麼?
A:2.75 跟 3.0;加大的原因是因為動力提升,希望能將抓地力與過彎傾角提升。
Q:台灣近期的車款與東南亞走得很密切,是不是台灣會喪失車輛開發主導權?
A:其實不是東南亞化,而是全球化,而且速可達研發基地還是在台灣,同時台灣也走得比東南亞更前面些。
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